苏州轨道交通4号线:穿越5年的精彩定格

——苏州轨道交通4号线及支线建设历程点击

2017年4月15日,轨交4号线及支线将奔驰而来。这是苏州轨道交通迄今一次性建成的最长的线路,也是疏导城市南北向交通的骨干线路。轨交4号线及支线的开通还将引导城市板块的发展。其沿线经过“两枢纽”——苏州火车站、通苏嘉城际铁路松陵站,“两商圈”——观前商圈、南门商圈,“三新城”——相城北部新城、平江新城和太湖新城,将元和塘、古城区、越溪城市副中心、吴中太湖新城、吴江太湖新城、吴江中心城区联系起来,缩短吴江——苏州中心城区的时空距离,对促进区域的协调发展有着积极作用。

回看5年来的建设历程,从设计时的新理念、施工中不断破解重大技术难题,到运营筹备时的反复演练,4号线及支线的精彩逐一定格。

一站一景展现“诗画江南”

连通地下开拓城市新空间

保护古城、凸显人文是轨交4号线的一大特色。轨交4号线及支线沿线需经过12处重点文物保护单位,其中国家级文保单位4处。为此,线路规划设计时充分考虑了车站、区间对文物的影响,在线路穿越文保控制范围时,加大了车站、区间结构与文保建筑的距离,并设置了减震扣件、T形轨枕、钢弹簧浮置板道床等高标准减震设施。

为了使车站与古城风貌相协调,轨交4号线部分出入口采用了中式无盖出入口形式,部分车站风亭、出入口和冷却塔等也进行了整合设计。车站装修设计则结合苏州文化传统和地域特点,以“诗画江南”为主题,分“文化站”与“标准站”两个层级进行装修。全线12座车站设置了文化艺术墙,呈现出“站移景异,一站一景”的效果。

对周边空间进行整合利用是轨交4号线设计中的又一特色。借助平江新城平泷路地下空间,4号线平泷路西站与2号线平泷路东站相连通,并串联起平江新城四大服务中心、苏大附一院等重要公共服务设施,开拓了城市生活新空间。

在空间设计、系统设置等多方面,轨交4号线体现了节电、节水、绿色高效的运营理念。例如,车站公共区采用LED 灯具,在龙道浜站、松陵大道站设置采光天窗;车站公共区通风空调系统采用变频控制,空调水系统采用模糊控制,从而实现系统节能;车辆基地设置了雨水收集利用系统。

3D施工图巧退“拦路虎”

科学测算穿越重重风险

在轨交4号线的施工中,不断“打怪升级”、破解重大技术难题是常态。

由于线路长、车站多,且线路大部分位于城市主干道或繁华商圈,轨交4号线的车站基坑施工风险较大。位于人民路繁华地带的察院场站是其中之一,该站点地下留存上世纪80年代建设的大体量人防工程。施工人员经过反复勘查、核实,还原了人防工程的全貌,并绘制了3D施工动画图,然后对照此图分块、分区域、分阶段逐个处理,最终实现成功穿越。

河流、湖泊及既有构筑物等多处重大风险源,则是拦在轨交4号线及支线盾构施工面前的一个个“怪物”。平泷路西站,其北端头井距离新莲河桥桥台最近处仅6.4米,稍有疏忽就会造成桥梁坍塌;花港路站-江陵西路站区间要下穿东太湖,单线长约2800米,是苏州轨道交通目前最长的盾构区间;苏州火车站站-北寺塔站区间,需穿越火车站南广场风井主体及围护结构;汽车客运站-庞金路站区间,隧道内都是淤泥质粉质粘土层,沉降风险一触即发。施工者迎难而上,将这些难题一一破解,实现了成功穿越。

层层把关保障运营安全

完善细节提升乘坐体验

安全优质是轨交4号线运营的目标。2016年12月7日,轨交4号线及支线就通过了项目工程验收,并开始了试运行,而在之前两个月,信号系统、通信系统、综合监控系统、FAS系统等重要系统均已达到全功能开通的要求。2017年2月,4号线及支线的信号系统取得可以载客试运营的第三方安全认证。2017年3月9日,4号线及支线通过了竣工验收。3月10日-13日,20余名专家齐聚苏州,对4号线及支线试运营前各项准备工作进行全面检阅和审查,专家组一致认为该工程具备开通试运营基本条件。

苏州轨道交通集团累计开展了19项综合联调、42项运营演练,从应急响应、先期处置、现场处置、信息汇报等环节严格把控,并设立一票否决项。目前,4号线运营部门共有车间7个、班组91个、人员1757人,为开通试运营做好了准备。

更多人性化服务将在轨交4号线及支线的运营中呈现。苏州轨道交通集团技术人员对4号线“Y”形线路运输组织进行科学策划、多方论证,最终确定了主、支线采用独立运行的最优交路形式。4号线于乐桥站、苏州火车站站、石湖东路站与1号线、2号线设立了换乘点,全线还有7座车站预留了与后期线路换乘的空间。

乘坐体验的便利性和舒适性则在一系列细节中呈现,例如4号线及支线的售检票系统可兼容江苏省一卡通、列车采用车厢更宽的鼓型车、出入口无障碍电梯使用贯通门、部分车站增设母乳哺育设施等。

□苏报首席记者 徐蕴海

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