“泡沫保险杠”到底安不安全

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星期五调查

本报记者 惠玉兰

汽车保险杠里面为什么是一条条的泡沫?汽车用塑料保险杠真的不安全吗?诸如此类的问题,真的是老生常谈,却总是个话题。近日,一条“男子怒批日本车保险杠内全是‘塑料’,日本车还安全吗?”的微信在朋友圈疯传,由此引发了又一波关于保险杠与汽车安全的热议。

保险杠采用塑料和泡沫材质仅仅是日本车系吗?保险杠选用何种材质,究竟对车辆本身的安全起到怎样的作用?本报记者向多位品牌汽车经销商和汽车售后专家进行了求证。

车主直播现场爆料保险杠内全是泡沫

11月14日晚6点,上海G15高速公路段发生一起交通事故,事故造成较大车损。车主在视频中控诉,涉事的是一辆“粤B”日本贵士MPV商务车,车主在受损的贵士汽车车头发现,保险杠里面竟然是泡沫,“都是一条一条清晰的白色泡沫。”车主由此大怒,愤而怒斥日本汽车的不安全:“这是对我们安全的一种保障吗?这样的汽车还安全吗?”

该段视频在网上被人疯狂转载,有人觉得不足为奇,根本就是炒作早已澄清过的老话题。也有不少人对日系车安全提出了质疑,“真的是泡沫吗?也太可怕了。”由于关乎汽车安全,该话题近日在网上有着较高阅读量。

塑料保险杠不是偷工减料,而是主流

汽车保险杠为什么要用塑料而不用高强度的材料?实际上,这个问题并不专业。苏州常华汽车销售服务有限公司销售总监张华告诉记者,视频中车主的认知其实存在误区,我们所看到的汽车前后保险杠,只是真正意义上的保险杠的一部分。真正的保险杠由塑料保险杠壳体、前防撞梁和左右两个吸能盒以及其他安装用部件组成。而在前保险杠和防撞梁中间空隙,会用泡沫作为缓冲。这样的设计早在1996年之后,就已经形成一种普遍共识。苏州常华单店全年销量在1500辆左右,从售后部门反馈来看,几乎没有车主就此提出过安全质疑。

“不管是日系车,还是美系车、德系车,这种设计都是经得起欧洲E-NCAP、美国IIHS等碰撞测试机构试验的五星级安全设计。”苏州亿龙汽车销售服务有限公司总经理诸隽这样告诉记者,东风本田单店年销量超过1400辆,车主对于保险杠采用塑料材质,内部有泡沫条填充物的设计早就有所了解,除早年前会有个别车主质疑外,近年来几乎没有车主反映过这一问题。

来自苏州车管部门的数据显示,日系车在苏州的保有量较大,以东风日产为例,每月销量均占据汽车品牌销量榜TOP10,苏州大市范围内月均销量超1500辆。“如果消费者真的对日系车的保险杠材质问题存在质疑,认购率是不会这么高的。”苏州东风日产汽车销售服务有限公司的一位销售总监说。

塑料和泡沫起缓冲作用

日系车是否安全,不能因为一个保险杠而轻易下结论。从专业的角度来看,欧洲E-NCAP、美国IIHS等碰撞测试机构碰撞试验下得出的结论最具说服力。

名骏百盛汽车维修服务有限公司负责人范进军说,从多年的售后维修经验来看,保险杠采用塑料材质,在保险杠和防撞钢梁中间用泡沫填充间隔不仅只在日系车上使用,大多数汽车品牌都会用到。保险杠的材质和厚度并不能直接决定汽车的安全性,车辆撞击是否严重,也不会直接影响到车内人员的伤亡程度,“整个车身的设计,才是汽车安全的关键。”

“采用塑料保险杠和泡沫填充物,绝对不是因为偷工减料。”诸隽说,汽车被动安全真正靠的是车身外围吸能,乘员舱足够坚固保持完整,还有就是约束系统,也就是安全带气囊保护车内人员。换言之,就是从外到内,有“软-硬-软”这样的层次分布。而保险杠采用塑料材质,内部还有泡沫则是为了更好地保护行人和非机动车驾驶人,在发生撞击时,起到良好的缓冲作用,“采用塑料保险杠实际上是从欧美等成熟市场的需求出发的,因为他们对于行人和骑行人的保护有着越来越高的意识。”

随着苏州经济的不断发展,汽车保有量飞速发展,截至今年3月,苏州汽车保有量已达到323万辆,仅次于上海。随之而来的,便是交通事故发生率呈上升趋势。据交警部门统计,在涉及机动车的交通事故中,80%以上都因交通违法导致。“保险杠并不是汽车安全的安全件,汽车安全除了车辆本身的结构设计外,另外一个关键因素是开车人的交通安全意识要不断提高。”全国优秀警察、姑苏交警大队四中队民警展晓波如是说。

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[责任编辑:余杨]
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