苏州航道“驶入”千吨级 一条河带起一片“黄金地”_苏州要闻_新闻中心_苏州新闻网

苏州航道“驶入”千吨级 一条河带起一片“黄金地”

  整治后的京杭大运河吴江段沿岸面貌一新,原先破旧的河畔成为“黄金地”。 □记者 濮建明 摄

整治后的京杭大运河吴江段沿岸面貌一新,原先破旧的河畔成为“黄金地”。 □记者 濮建明 摄

苏报讯(记者 徐蕴海)据苏州市航道管理处消息,2017年京杭大运河苏州段船舶年通过量断面最大值为1.79亿吨,据初步估算,这个数字相当于5到6条沪宁单线铁路的货运量。随着航道整治的推进,苏州水运的综合效益逐渐体现,沿线的经济效益明显提升。

“内河航运历来在苏州综合运输体系中具有重要作用,特别是在承担煤炭、矿产、建材等大宗物资运输方面。”市航道处副处长陈广杰说。然而很长一段时间以来,航道通行能力成为制约苏州水运发展的瓶颈。2007年,新一轮全省干线航道网升级整治启动时,苏州内河航道最高等级为四级,且只有3条四级航道,通达率低,货船往长江方向都要绕道而行。经过十余年的艰苦努力,目前苏州四级以上的高等级航道已现雏形,9条省干线航道中有2条由四级提升为三级,“这意味着能通行的船舶从500吨级提升到1000吨级。”陈广杰说。

依水而建的企业率先尝到了甜头。盛虹集团化纤办公室主任沈雪良告诉记者,他们的原材料主要依靠水运,在运河沿线设有2个码头,年吞吐总量约220万吨,开行1000吨级货船后,运费同比下降30%,“不仅降低了成本,而且大船更安全。”

在整治过程中,航道部门注重为沿线企业服务,进一步扩展整治效应。2017年11月底,新建的盛泽坛丘大桥通车,通行能力是建于上世纪90年代的老桥的2倍。市航道处桥梁工程科负责人程锋说,应企业的要求,他们专门对桥下辅道进行优化设计,将路面结构层在原来的基础上增厚18厘米,以满足重型货车的出行需求。

航道整治还改变了沿线环境面貌,提升了区域品位。吴江区航道管理处主任陈菊芳在吴江生活了30年,在他的印象中,以前的运河畔破旧落后,沿线散布着杂乱的码头工厂,“又脏又吵,没人愿意住在水边。”整治以后,沿线污染企业整体搬迁,吴江运河大桥北建起了运河公园,周边商务楼群、公寓住宅如雨后春笋般涌现,水岸边成了“黄金地”。

无独有偶,苏西线航道在历时9年的整治过程中,通过与地方政府合作,在10.61公里的航道沿线,布设了长达8.7公里的健身步道、绿化景观带,并设置了2个大型公园。苏西线沿线现已成为木渎、胥口居民锻炼、休闲的主要场所,3年来,当地政府在航道周边累计新建了12个居民小区。

陈广杰说,根据规划,接下来航道部门将继续高质量推进航道整治工程,加快构筑高等级航道网络,“为发展内河集装箱运输提供重要支撑,为促进运河产业带发展、振兴苏州水运贡献力量。”

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[责任编辑:张威]
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