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其实,航空公司的“占座票”,与电影院包场、客运汽车包车等本质上并无二致,都属于市场行为,都是市场细分的产物。

□吴湘人

最近,一则航空公司开售“占座票”的新闻刷爆了朋友圈。说的是云南祥鹏航空公司推出了一款“一人多座”产品,旅客除了正常购买机票,还可以额外购买多个座位,额外购买的座位其他人不能坐,就相当于是购买“占座票”。

剔除那些喜欢抬杠的,一“人多座”产品之所以引发热议,焦点主要集中在航空公司推出这款产品的合理性上。那么,到底合理不合理呢?还是要让数据和事实说话。据民航部门发布的公报显示,2017年,每架航班的平均空座率在20%左右,尤其在旅游淡季,部分航班座位的闲置率会更高。很显然,航空公司推出“一人多座”产品,针对的是资源闲置的现状,此其一;从消费需求来看,部分乘客由于身材、携带东西等特殊原因,也确实希望能够通过购买“占座票”,提高乘坐飞机的舒适度,此其二;通常情况下,航班座位并非紧缺民生产品,市场竞争比较充分,基本不存在由于“一人多座”影响而导致其他人没有航班可乘的情况发生,此其三。

其实,航空公司的“占座票”,与电影院包场、客运汽车包车等本质上并无二致,都属于市场行为,都是市场细分的产物。当然,为了不影响其他旅客正常购票,约法三章还是需要的,譬如该产品必须是在飞机起飞前72小时之内才能销售,同时起飞前24到72小时内,客座率必须低于70%等。至于“占座票”该卖多少钱,还是听市场的吧,愿买愿卖。

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