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  上世纪90年代初,相门地区护城河两岸集中了一批工厂仓库。相门 桥桥 身 不宽,仅两车道,外貌是极普通的 钢筋 水 泥桥,却是苏州城东的交通要道。  陈健行摄于1990年

  上世纪90年代初,相门地区护城河两岸集中了一批工厂仓库。相门 桥桥 身 不宽,仅两车道,外貌是极普通的 钢筋 水 泥桥,却是苏州城东的交通要道。  陈健行摄于1990年

  修复后的相门气势恢宏,雄伟而不失灵秀;护城河两岸的工厂仓库已经搬迁。相门桥也因马路拓宽,桥身加宽许多,已然是姑苏城里的通衢要道。  陈艺摄于2018年

  修复后的相门气势恢宏,雄伟而不失灵秀;护城河两岸的工厂仓库已经搬迁。相门桥也因马路拓宽,桥身加宽许多,已然是姑苏城里的通衢要道。  陈艺摄于2018年

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专栏主持人:倪黎祥

特邀顾问:邱晓翔

相门原名匠门,据说春秋时伍子胥为阖闾建吴大城就已开辟,因曾是各种手工工匠聚居之地而名。

1980年代初,考古发掘证实了这里正是汉代相门水城门的遗址。但宋代以后相门却长期被填塞,直到民国期间才重新开辟相门,可到达苏嘉铁路相门站。太平洋战争爆发后,苏嘉铁路又被日军拆除,相门一带远离繁华。

1935年筑苏嘉铁路时相门开通,在外城河铺建水泥桥墩十三孔木板桥,名新华桥。1937年8月被日军飞机炸毁,相门亦随之封闭。老照片中的相门桥为1958年左右重建的钢筋水泥桥,1981年加固,1993年干将路工程时旧桥废。

直到1990年代初,相门地区依然居民稀少,人烟冷落。由于这里河道比较宽,水运便利,护城河两岸倒也集中了一批工厂、仓库。老照片里城内北侧是新华机器厂(第三监狱)、振亚丝织厂,南侧是前进化工厂;城外北边是铁工厂,南边是外贸公司仓库。坊间传说的“饿煞仓街”就隐约在照片左上角,因为整条仓街没有一爿吃食店。到了1990年代,城内的干将路路面依然是弹石铺装,不通公交。

1992年,苏州开始了大规模城市建设,贯通古城东西的新干将路开工建设。1994年中新合作开发建设的苏州工业园区也依托干将路这一主动脉,形成了“东园西区、古城居中、一体两翼”的苏州城市新格局。新干将路在解决困扰古城的交通问题之外,路面下的各种管线还极大地扩充了古城水电气等多种基础设施的容量。

新照片中的干将路已经过第二次改造,地下的轨交一号线每天运送着往来高新区、古城与园区的熙攘的人流。干将路口中国结与苏式园林花窗相组合的城市雕塑已成为苏州古城东部的门户标志。原来占地广大的工厂、仓库都已搬走。城外与护城河平行的后庄路已建成环古城辅路莫邪路,与干将路互相呼应。

新相门于2012年重建,护城河内的环城绿带上建起了苏州城墙博物馆,外形如同曾经的城楼,向大家讲述着古城千百年的过往。

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