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苏报讯(记者 徐蕴海)据市交通运输局消息,截至目前,苏州轨道交通站点公交线路配套率已达100%,这是苏州创建“公交都市”的成效之一。

自2013年获批第二批“公交都市”创建城市以来,苏州深入贯彻落实国家公交优先发展战略,加快建立以公共交通为导向的城市发展模式。常规公交始终遵循“四化”战略目标,即“线路短型化”“车辆小型化”“布局区域化”和“轨道喂给化”,以“优化整合线路资源、主动衔接轨道交通”为思路开展优化工作,让市民在“有车坐”的基础上,进一步“坐好车”“坐舒心车”。

市交通运输局综合运输处处长董闻宇介绍,如果公交线路过长,会带来服务准点率低、驾驶员劳动强度大等诸多问题,因此“线路短型化”是公交发展的必然趋势。苏州创建公交都市以来,对常规公交线网作了整体规划:控制新辟线路,原则上只开行社区巴士和短驳支线等线路长度不超过10公里的短线;优化已有长线,截短或撤并重复度高、效率低的线路,通过微循环线路,弥补绕行路段。通过调整线路结构,苏州在累计新辟公交线路112条、优化调整218条的同时,城市公交年总行驶里程基本保持不变,填补公交盲区近400公里。目前公交线路平均长度已从创建前的20公里以上降到18公里以内,公共交通站点500米覆盖率达到100%。

随着轨道交通逐步成网,苏州常规公交的客流规模也在相应调整。为高效利用运力资源,“车辆小型化”提上了日程。目前,苏州常规公交在运量较低的支线、社区巴士及特殊线路上配备的10米以下小型车已有1176辆,占车辆保有总量的23.9%。2018年计划购置的公交车辆中,小型车的比例超过40%。

“布局区域化”的提出,源于区域之间存在线路布局冷热不均的问题。董闻宇说,公交线网规划初期,苏州外围部分区域公交覆盖较为薄弱,为此,在创建“公交都市”过程中,苏州将“强化片区”列入优化重点,逐步优化调整了白洋湾街道、国际教育园、汽车南站、郭巷、临湖等多个片区的公交线路。

随着以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车为补充、慢行交通为延伸的多元立体化城市公共交通服务体系的逐渐形成,“主动衔接轨道”成为苏州常规公交线网的又一优化思路。按照“轨道喂给化”的战略目标,苏州近年来为配套轨道交通1号线、2号线、4号线及支线的开行,已累计新辟优化公交线路87条次,截至目前,苏州轨道公交相互换乘客流接近20万人次/日,单个轨道交通站点客流公交喂给率最高超过40%。

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