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  苏城一充电站点,正在充电的电动汽车。记者 叶永春摄

  苏城一充电站点,正在充电的电动汽车。记者 叶永春摄

本报记者叶永春

有人说,开电动汽车出游,光有沿途的风景不够,还得有一路的充电桩。正因充电站点多了,充电比以前更方便了,清明小长假自驾出游的队伍中,电动汽车也多了。然而,前往充电的车主却发现,不同的站点,收费真是天差地远——在有些站点,充一样多的电,花的钱却要比别的站点多一倍。

找错充电站多花几十元

和开燃油车外出要注意看油表一样,开电动汽车外出,也要看电量表。很惊险的一回,电量显示只够开最后一公里了,才找到充电桩。”有了这样一次经历后,电动汽车车主张先生变得更谨慎了。这次清明小长假驾车出游,他就时刻关注电量表,“一般剩余20%电量,就要找地方充电了”。

只不过,给电动汽车充电,却不比给燃油车加油,不同站点的收费是大不一样的。这次小长假出游,张先生给车子充了几次电,发现充一样多的电,在有的站点花40元左右,有的站点却要60多元。

在这方面,老司机宋师傅更有经验,他是跑“滴滴”的,开的就是电动汽车,经常在外面充电。他说,不同的充电站点,收费的确天差地远。“便宜点的,一度电1.2元,贵一点的,要1.8元甚至更多。一般电量还剩30%时我就去充电了,有时花50元左右就充满了,有时要90多元。”因此,宋师傅在手机上安装了多个充电站运营商的App,在充电前先比对一番,不让自己成为“冤大头”。

有的统一价格有的“随便标”

通过手机地图以及充电站运营商的App,在离苏州日报社10公里的范围内就能搜索到数十个充电站点。站点分属不同的运营商,有的在第三方手机地图上标注了收费情况,有的只在自家的App 上显示。

从App上显示的充电费用来看,有的运营商收费相对统一,除了高速公路服务区的站点收费1.7元/千瓦时外,其余均为1.2元/千瓦时;有的运营商几乎是一站一价,高的约2元/千瓦时,低的约1元/千瓦时。即便是同一个站点,不同的时段收费还不一样,比如有个站点在“峰时”的价格就比“谷时”要高出三成多;还有商家除了自营站点外,将私人充电桩的服务也纳入到了平台中,其中私人充电桩的充电价格是由“桩主”来定的。没有规定,可以随便“标,要是愿意,标10元一度也可以,问题是有没有人来充电。”苏城一位“桩主”说。

值得一提的是,很多充电站设置在停车场内,有的已将停车费纳入到了充电费用中,充电可免费停车,有的则需车主另付一笔停车费。

影响因素不少终将市场化

同样是充电,为何费用差别这么大?对此,一家充电站运营商的客服人员说,充电费用中包含有电费及服务费两大块,场地不同,这两项的费用都有可能不一样。其中影响电费的主要是电价,不同的用电类别,不同的用电时段,电价都不一样;而影响服务费的主要是运营的成本,包括场地租赁以及设备安装、维护等。因此,有时两个站点就算靠得很近,在收费上也有可能不一样。

电费可参照统一的电价政策,服务费,目前也有指导价。近年来,对于电动汽车充电设施服务的价格,苏城物价部门按季度发布指导价,其中2019年第一季度纯电动汽车(7座以下)充电服务费,最高为0.56元/千瓦时。

此外,国家发改委还有相关文件规定:2020年前,对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理,当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后,结合充换电设施服务市场发展情况,将逐步放开充换电服务费,通过市场竞争形成。

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