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□王嘉言

哪些价格可以变,哪些价格不可以随意变,这在道理上很容易理解。目前更需要的或许是,让这种定价机制的规则公开化、透明化,即使涨价,也要让人明明白白。

临近春节,“打车难”问题又陆续在不少城市出现,大多数网约车平台开始加收“春节服务费”。日前,美团打车App 上线的“出租车感谢费”功能因涉嫌扰乱公共定价的出租车费用被平台下线。而市场定价的网约车仍计划在春节期间收取“司机过节费”。

逢年过节打车难,人们早已习以为常。特别是春节期间,回家探亲人数激增,使得乘客需求增加,同时在班司机减少。我们都明白,春节期间的人员流动性实在太大,如果瞬时交通运输需求能基本得到满足,那么平时交通运输行业必然过剩,导致行业亏损,这显然是不可持续的,也是不现实的。在供求悬殊的情况下,通过适当加价,吸引司机坚守岗位,同时分流部分乘客乘坐其他交通工具,体现了价格对市场的调节功能,也有助于微观上的供求匹配。

但有人可能会为出租车司机们“喊冤”:同样是节假日加班,出租车司机为啥不能涨价呢?其实看看机票和火车票的对比就能理解了。机票一年中的价格变化很大,其定价逻辑就是根据供求间短缺程度。但火车票价格则是固定的,几乎不受供求关系的影响。两种不同交通工具的价格策略完全不同,背后的逻辑其实在于公共交通的“公共性”。火车是基础性交通工具,承担着方便人民群众出行的根本任务,定价不变,是为了确保火车的公共属性。而飞机是具有商业性竞争性的交通工具,面对暴增的需求,当然可以选择加价,不过,消费者面对飞机票加价也可以选择其他出行方式。

明白了这个道理,我们再来看公共定价的出租车和市场定价的网约车之间的差别就一目了然了。出租车作为公共定价的项目,其管理是基于出租车相关的管理条例,出租车价格的调整需要通过严格手续。而网约车面临激烈的市场竞争,价格变化可以迅速传导给供求关系,从而使市场达到动态平衡。所以,“出租车感谢费”之类的加价必须禁止,而网约车随行就市的涨价就无法避免。

哪些价格可以变,哪些价格不可以随意变,这在道理上很容易理解。目前更需要的或许是,让这种定价机制的规则公开化、透明化,即使涨价,也要让人明明白白,把是否乘坐以及乘坐出租车还是网约车,乘坐飞机还是高铁的决策权交给消费者,让他们有选择权。这样的话,可以选择加价打网约车快一点,也可以选择不加价等出租车慢一点,甚至可以选择省钱坐公交,选择权还是在消费者手里。

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