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本报讯(苏报融媒记者 徐蕴海)昨天上午,伴随着盾构机的轰鸣声,苏州地铁S1线渔家灯火站、鹿城路站盾构双双始发,标志着S1线进入盾构施工阶段。

渔家灯火站位于阳澄湖东桥的东侧,是S1线由苏州工业园区进入昆山境内的首座车站,为地下两层岛式站,长275米,标准段宽度19.7米,采用两层双跨框架结构,基坑埋深为16.8米。鹿城路站也是岛式站台车站,车站外包总长度为196.6米,标准段结构宽度为19.7米,主体结构为地下二层单柱双跨闭合框架结构。

阳澄湖南站~渔家灯火站区间单线长度为3.87公里,是迄今为止苏州境内最长的盾构区间单线,也是苏州轨道交通首次穿越阳澄湖,下穿长度为1.6公里,并下穿多条市政管线,其中最大管线为直径1.8米的高压自来水管。负责施工的中铁十一局集团有限公司方面介绍,盾构区间的地层复杂,地下水丰富,包含全断面微承压富水粉砂层、承压水粉土层,喷涌风险高。同时,超长距离的盾构掘进对各项掘进参数控制、材料质量、测量精度、设备性能考验非常之高,此次盾构施工看似一个区间,实则需要进行六次盾构始发、六次盾构接收。盾构施工区间内设有两座区间风井和4座联络通道,施工中将运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控,实时测量地面沉降,严格控制掘进参数,确保盾构机安全平稳推进。同时,为减少盾构施工对阳澄湖生态环境的影响,市域一号线公司制定了生态保护措施和应急预案。

苏州地铁S1线西起苏州工业园区唯亭站,东至昆山花桥站与上海轨道交通11号线相衔接,全长41.25公里,共设28座车站,工程于2018年11月27日开工,计划于2023年底开通试运营。自复工以来,市域一号线公司组织S1线各参建单位倒排施工计划、细化工作措施、优化施工方案、加大资源投入。目前,S1线有10座车站正在进行基坑土方开挖及后续主体结构施工;3座车站主体封顶;5座车站完成地连墙施工进行地基加固、冠梁等施工;7座车站正在进行导墙及地下连续墙施工;3座车站在进行保通道路、管线迁改施工;1段明挖区间正在进行土方开挖施工。

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