近日铃木汽车在日本发布了全新的ESCUDO，这款车其实就是国内铃木超级维特拉(图库 论坛)的日本本土版本。此次推出的并不是换代车型，重点是对动力系统进行了升级，全新的2.4L和3.2L发动机取代了过去的2.0L和2.7L发动机。
现款维特拉综合表现不俗 但动力成软肋
超级维特拉与目前市场上绝大多数紧凑型SUV有着截然不同的设计理念，这也是它有着相对固定受众群的主要原因。它的主要对手目前都采用轿车化承载式车身，前置前驱平台和电控适时四驱，往往更加注重公路性能而非越野性能。而超级维特拉是全时四驱车型，与对手相比，可以更好地兼顾越野性能。
超级维特拉采用梯形大梁与车身拼焊在一起的半承载式车身结构，高强度的底盘和车身能够抵御在恶劣路况行驶时所产生的冲击，这些都是对手中不多见的。全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速锁定和越野车必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无法逾越的艰险路况。正是这样的性能，使超级维特拉在很多车迷心中，有着很高的地位。
除了兼顾越野性能以外，超级维特拉采用发动机前纵置，后轮驱动的系统布局，全时四驱的驱动结构在正常行驶时动力会更多地分配给后轴，使它表现出后驱车的特性，配合软硬适中的四轮独立悬挂，可以获得超越对手的操控乐趣。而且前后排空间比较宽裕，座椅也非常舒适。其主打的5门版车型22.58万到25.88万的售价不贵，已经非常接近国产车的价格。
尽管如此，超级维特拉却在动力环节出现明显的软肋。现款车型使用的这台J20A发动机为DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率103千瓦，最大扭矩183牛·米，这样的动力用在一台紧凑级轿车上或许还能称职，但超级维特拉整备质量超过了1.5吨，而且全时四驱系统也会产生一定的动力损耗，实际驾驶中这台发动机明显会觉得有些吃力。国内无数超级维特拉的车迷
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