三年前，中国汽车企业们已经占据了进入俄罗斯汽车市场的天时，但仍然没有挡住陨落的颓势。

从2005年3月29日，俄罗斯政府批准了第166号《有关修改俄罗斯联邦用于工业组装的汽车零配件海关关税》的政府决议，提出优先国外汽车生产商在“工业组装”投资生产。

也正是这一年，俄罗斯出现了四家中国汽车企业，奇瑞、长城、比亚迪和兴凯，当年这4家的汽车销量达到了6733辆。

2006年，是中国汽车企业在俄罗斯的一个迅速爬升期，奇瑞、比亚迪、长城等公司纷纷在和当地大公司合资组装工厂，建设经销商网络，雄心万丈。这一年俄罗斯市场出现了9个中国汽车品牌，累计进口中国汽车20529辆，其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。

但是就在中国汽车在俄罗斯的市场销量迅速爬升的过程背后却隐藏了巨大的危机，2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计销量超过2006年全年，达到2.3万辆，伴随而来的还有奇瑞旗云(图库 论坛)以及吉利自由舰在俄罗斯NCAP碰撞测试最低分。而到了这一年的11月，形式突然急转而下，这个突如其来的变化，让中国车企难以正视。

一位多年从事自主品牌汽车俄罗斯市场开发的业内人士说：“俄罗斯产业政策和法律法规的大幅调整，的确让我们有些措手不及，曾经风光无限的组装厂现在几乎奄奄一息，建厂计划无一获准，优惠政策与我们无缘，新的认证标准和质量诉求又迫使我们仓促应对。”

2007年11月10日为签署在工业组装制度下生产汽车和零配件新协议和备忘录的结束期限。在这一期限之前签署备忘录的公司将能够继续签署投资协议。中国汽车生产厂家在俄“工业组装”项目全部告急。

2007年12月25日俄罗斯经济发展与贸易部副部长安德罗索夫一句明确表态：“在同俄罗斯经济发展与贸易部签署 ‘工业组装’备忘录的诸多汽车制造商中并没有中国厂家。”中国汽车在俄罗斯四大“工业组装”项目彻底流产。

劫后如何重生？

错失天