普利司通TURANZA轮胎性能测试

  无论性能如何强悍的汽车，离开了四条轮胎的支持也是寸步难行。为了让大众更加了解轮胎对一款汽车行驶性能的影响，近日，普利司通针对媒体进行了一场TURANZA轮胎的专业测试，其项目包含了紧急变线、湿地操控和高速驾驶等。

让我们先看看轮胎的花纹设计吧。TURANZA ER300系列轮胎采用了非对称非单导向的花纹开槽设计，非对称的目的在于让轮胎的内外侧功能各有侧重，内侧的花纹偏向湿地的排水性能，而外侧的花纹要确保干路行驶的稳定性。胎肩内侧则使用了封闭式的花纹沟槽，既能减小公路胎噪，又提高了轮胎接地面积，同时还能抑制轮胎的偏磨现象。至于中央的花纹，TURANZA ER300采用了实心橡胶的设计，这样不仅可以提高操控反应，还能确保直线行驶时的稳定性。可别小瞧这些胎纹，民用轮胎的配方不同于赛车的轮胎，因为民用汽车会经历到各种复杂的路况，制动力、抓地力的好坏在很大程度上都取决于胎面花纹的设计，所以胎面花纹其实是判断一款轮胎性能取向的最直接方法。不过我们也看到，由于花纹的设计偏重综合性能，因此TURANZA ER300系列轮胎应该是一款偏重大众日常使用的民用级轮胎。

当然，仅仅看花纹也还是不够的，实地测试才更能说明问题。这次的测试被安排在了普利司通的专业轮胎试验场内，这也是至今为止国内首条真正意义上的轮胎专用测试跑道。这条测试道充分利用了自然地形，穿梭于山麓之间，高低落差颇为显著，十分适合考验轮胎的极限抓地性能。测试当天正赶上刚下过雨，湿滑的路面给测试带来了更多挑战。在山间的连续弯道疾驰时，我们驾驶的老款奥迪A6(图库 论坛)关闭了所有的电子行车稳定程序，任由车架在超出了支撑极限后，轮胎发出吱吱的叫声。由于偏重了舒适性设计，所以胎肩的支撑相对柔软，在过弯时的变形也较大，因此TURANZA ER300系列并不适合过激的驾驶方式。

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