日前，有关安徽芜湖的奇瑞汽车公司在美国被起诉一事已经被沸沸扬扬的散播开来，无论是奇瑞还是美国的代理商都没有就事件做进一步说明。但按照世界汽车发展的规律，这件事情已经不是一件单纯的事件。我认为，这是一种阴谋，或者说这是地缘政治的一种表现形式。

如果将最近发生的一系列事件联系在一起可能会更清楚的勾勒出这种残酷的现实：在奇瑞被起诉的同时，长城汽车被意大利菲亚特起诉；中国汽车零部件被WTO裁决存在违规。更早之前，吉利汽车、比亚迪汽车（当然也包括奇瑞汽车）等一系列中国的汽车制造商都面临过类似的遭遇。不过，今日不同往时，自从2008年4月份开始，中国汽车参与全球化的进程发生了彻底的改变，它已经与全球汽车市场紧密的联系在了一起，（并不是说之前中国汽车市场与国际市场不存在联系，我的意思是他们在显性表现上发生了改变，这种改变是致命的），由油价和销量可以得到判断（详见之前的博文）。

在事实层面，我们不能排除以奇瑞为代表的汽车制造商存在或多或少的问题。但这些问题是否如海外媒体所渲染的那样则是另个被忽略的重要事实。与众多的事实相比，这是跨国汽车公司入侵中国的一种方式。这件事可以放在中国汽车合资近30年的历程中考量。

首先，这样的事件在美、欧、日等国家的汽车公司成长的过程也曾不止一次的发生。以美欧之间在1960年代的冻鸡事件为例，在美国与以德国为代表的西欧国家贸易的过程中，美国因为德国向其“倾销”了冻鸡，而大幅提高了税收标准，这直接导致以大众汽车为代表的汽车制造商很难通过进口的方式在美国进行汽车销售，这间接的保护了美国三大汽车制造商。而现在可以获得的资料证明，当时双方也曾进行各种形式的起诉或反起诉的行动。

以奇瑞为代表的中国汽车制造商，在世界范围内的活动已经招致了跨国汽车公司的格外注意。丰田汽车公司有高管认为，现在中