本版制图 郭晨凯

在中国航空工业第一集团公司总部一航大厦前的广场上，一架新矗立起的大比例、高仿真歼十战机模型凌空欲飞，吸引着过往行人的目光。这架歼十，代表着我国航空军事工业的精华，也是中国一航在我国航空军工行业龙头地位的象征。然而，随着中国一航与中航二集团即将合并，新成立的中航集团这只“雄鹰”已经不满足于仅仅在航空工业的天空一展身手，正踌躇满志地大举进军汽车市场。

从今年6月起，新中航集团先是高调宣布进入汽车产业，随即中航二集团旗下的*ST昌河公布资产重组方案，中航系汽车产业整合大幕由此拉开。新中航集团凭什么杀手锏，能在竞争惨烈、增速已然下降的中国汽车市场中杀出一条血路？而坐享巨大军工市场的新中航集团，为什么要举集团之力进军汽车产业？上海证券报从新中航集团内部获悉，集团对于汽车板块的发展目前有三种思路，分别是与外资巨头合作、与东风合作和自己独立发展，而其中最受新中航青睐的是与外资合作模式。

借汽车业冲击万亿目标

今年6月，中国航空工业集团公司筹备组副组长、中国航空工业第二集团公司副总经理谭瑞松宣布，新中航集团确立了航空和汽车两大主业，并将做大做强汽车产业。谭瑞松表示，即将成立的中国航空工业集团公司作为中国大型制造业集团，将大力发展汽车产业——近期将在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，举集团全力发展汽车产业，力争在全国汽车行业占据重要地位。

随后，中航二集团旗下的*ST昌河于7月18日发布重大资产重组公告：以2008年5月31日为交易基准日，在国内A股上市平台内，将汽车业务的全部资产和负债（包括昌河股份控股和参股公司的权益）与即将成立的中航集团所持有的上航电器100%的股权、兰航机电100%的股权置换。由此，*ST昌河原有的汽车资产被置入新中航集团而变身成为航空制造行业股。

新中航一