虽然在噪音测试中测量仪器始终显示较高的分贝水平，但坐在车内并不会觉得吵闹，并且也很难察觉出主要的噪音来源，如果非要给出个答案，也许是因为120i使用的米其林Pilot Primacy运动型轮胎并不太注重控制胎噪。

     终于到了最令人期待的性能测试环节。先来看看120i用的这台发动机，虽然是和320i相同的排量为1995cc的直列4缸发动机，但经过调校后增加了6马力，达到156马力，扭矩仍然保持200N·m。不过查阅了一些资料后发现，目前在欧洲市场，代号N46B20的发动机已经不再使用，2007年1系小改款之后已经更换为代号N43B20的2.0升发动机，通过提高转速，马力和扭矩分别增加到170马力和210N·m。

    在加速测试中我们尝试了不同的起步模式，首先是打开DSC（ESP），发动机转速保持在2500转左右，然后弹开离合，起步后DSC立刻介入，车辆会有明显的停顿，成绩当然也不够理想，加速到100km/h用去了11.7秒。

    看来DSC对加速有很大的影响，第二次测试打开DTC动态牵引力控制模式，此时后轮可以有更大的转速差。虽然起步时电子系统的介入有所缓解，但仍然有很大的影响，加速成绩提高到11.3秒。

    最后索性完全关闭DSC，起步的转速也提高到接近3000转。松开离合，摆脱了束缚的后轮会在原地空转，但很快就会恢复正常，加速也变得更连贯，加速成绩也终于进入了11秒以内。120i最终的加速成绩为10.6秒，这个数字离我们的期望相差甚远，和很多2.0升的紧凑型车相比也算不上突出，并不符合1系运动型轿车的身份。看来要想享受更强的动力和更畅快的加速感受，还得是130i才可以。

    虽然120i的加速并不猛烈，但刹车却十分坚定。经过连续10次的紧急刹车，120i没有出现丝毫的妥协，刹车成绩基本都保持