针和倒车车距显示的前后视镜都在为上面的说法做着佐证。
后视镜集成倒车车距显示以及指南针功能
而如果把在山路上的劈弯视为进可攻，那么回到城市里的MG 3则是退可守：在车辆更密集的市区收敛起山路上的攻势融入车流——但别忘了，在其绅士表面之下的1.8排量心脏也做好了转守为攻的准备，较深踩下油门，即可完成由退到进的过程，凭借超越同级的更大排量和扎实的底盘轻松完成超车。而采用地板油加速时发动机传来的并不暴躁而是带有绅士味道般沉稳却又不逊的轰鸣能够很好激发驾驶者的乐趣，让你感觉的确是在驾驶一辆高性能小车。
1.8L发动机在同级车中堪称跨级排量
植根城市却向往山野——这个图景也许是对MG 3定位的最好诠释
细节亮点：空调制冷效果不错，圆形出风口旋转开闭的设计操作起来也十分顺手，而且在空调开启状态下感觉1.8L的加速感受仍旧不错。
细节不足：停车怠速状态下，车外会听到来自发动机舱的较明显噪声；在车内会发觉方向盘有轻微抖动。
1.8L车型CVT变速箱体会：
CVT变速箱带来的平顺是一个显著特点
来自德国ZF并曾用于老款MINI(图库 论坛)车型的CVT变速箱共有D档普通，S档运动并可模拟出类似手自一体波箱的6个手动档位的多种模式。
全程试驾过程中，除了采用手动模式时，都未感到顿挫。而我们在试驾时也分别进行了尝试，首先，城市道路我主要使用了D档模式，感觉在中低速段车辆加速迅猛，这点从发动机曲线图上也可以得到很好印证：发动机转速在上到2000转/分钟时即可输出约150Nm的扭矩数值（占160Nm最大扭矩的90％以上）。
在一段直线路况下，笔者有意与前车落下一段距离后，尝试D档下油门到底的全力加速，此模式下转速最高是打到4200转，虽然没有非常明显的推背感，但动力仍称的上充沛；
进入隧道可按下仪表盘中央的“隧道点亮”按钮来点亮仪表盘以及示廓灯
而如果使用Sport模
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