气气门均改为可变正时型，而且拥有新的排气系统。动力从以前的293马力提升至305马力，扭距保持不变，仍为290磅/英尺，但是现在的峰值出现在4,000转/分，取代原来的4,400转/分（是的，你没有看错，源自四汽缸的305马力，告诉我们这并不是往日旧梦）。六速手动变速器沿袭了2007款设计，和以前拥有相同的传动比。整体结论为4.9秒实现0-100公里/小时加速。
也许对于驾驶员来说最重要的改变是能够比从前更精准的控制STI的能力。驾驶员控制的中央差速器，或简称DCCD，仍然还在，但是除去六速手动款外还有三种自动设置，而且系统整合了车辆动态稳定控制（VDC）系统，系统自身拥有三个可选模式，包括完全关闭模式的能力。最后便是首次出现在Legacy B规格中的SI-Drive功能，它能够改变发动机定位，并且包括两个运动模式，还有一个“智能”设置能够调低响应度以适应日常交通的需要。
这个功能非常重要，因为这部车倾向赛道性能，斯巴鲁期望买主能够将其视为一部全能车型，而不是一个将市场价格和自身销量哄抬得很高的玩具。一位斯巴鲁工作人员告诉我，低调的样式、更加舒适的内饰和日常驾驶性能是一个行政人员能够有信心在其老板用餐时将车子开至任何门前的关键因素。
在赛道和日常交通性能间切换的能力应该让STI的价格评价更加简单，由于价格会在车子12月上市的日期临近前才会公布，那么参照2007款的48,995美元（约合人民币35.91万元）的价格，新款价格可能会接近50,000美元。当然，如果你严格追求每分钱带来的性能，那么这款车会物超所值。
在这一价格基础上得到的是一部非常迅速、如刀锋般掠过赛道的车子，但它在日常交通中也易于驾驶。转回至“智能”模式，油门加载变得缓和，离合器虽然紧固，也很容易调整。没有任何阻拦或耽误能够使这款性能车型在日常驾驶中变得疲惫，斯巴鲁已经达到了双倍实用和双倍娱乐
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