调至两个运动模式中的一个，电子油路开始响应：运动模式更具线性，而Sport Sharp则将动力直接带至你的脚下。

DCCD的模式能将扭矩分配比从50/50调至41/59。在完全自动模式下，系统按照驾驶状况需要分配扭距：Auto(+)拉紧限滑差速器以适应湿滑的路面，而Auto(-)则将扭距移至后部，同时打开差速器。这个功能很有趣，使车子在转弯时产生很大的乐趣。车子有一些转向不足，但同时也拥有难以置信的巨大抓地力，无论多大力向前推进，它绝不会惊谎或紧张。这一功能帮我驶过旋转的环山公路，那里隐蔽的转弯接着发夹弯，而我驾驶过快：那种感觉并不优美，但STI保持着平稳，我们从未超越黄线（如果事情更坏，会有全新2008款的标准帘式安全气囊和座椅侧部安全气囊）。

制动系统是意大利Brembo品牌，前轮配备四活塞卡钳后部配备双活塞，刹车盘和后部卡钳比前款更大，能够更快的将车子刹住且毫无迟疑，即使是在几圈的试驾之后。抓地力很高的登禄普SP运动胎是为此款车子特别设计的，为了实现公司的全能车型目标，还提供了SP冬季运动3D性能改装。

内饰与外观一样成熟，STI只有单一的完全配备内饰。完美支持的运动座椅拥有当今流行的Alcantara山羊皮装饰，而且极为舒适。方向和仪表群是STI特有的（速度表设计至260公里/小时），但是其余内饰则沿袭了翼豹标准版的设计：后座能够以60/40比例折叠放平以容纳更多物品（公司称新的车身结构足够坚硬，不需要其他支撑来做任何补偿），还拥有杯/瓶座。车子还拥有标准导航系统、高档CD音响、可接驳MP3播放器和可移动游戏设备的接口，可以当车辆停止时在导航屏幕上使用（想像到STI的娱乐因素，这种情况可能发生的不多）。

除了新的内饰增添物以外，STI还拥有一些新鲜事物：竞争力。它在美国紧凑型涡轮增压全轮车型市场中的竞争对手是三菱蓝