8月以来燃料油价格累计跌幅也已超过了12%，地方炼厂的开工率正在恢复。虽然110-120美元的油价并不足以使炼厂盈亏平衡或者盈利，但现在生产汽油已经不再亏损，生产柴油每吨亏损也缩减到约800元，总体上已经相当接近炼油的成本线。同时对于炼油企业来说，停工带来的损耗巨大。

    另外，原油价格的回落，使国际成品油价格也相应回落，许多国家和地区已经下调了汽柴油价格，国内外汽柴油价格“剪刀差”缩小，一些明里或暗里的走私油将减少。

    一方面是国内的成品油供应量在增加，另一方面，近期国内原油和成品油的消费量增速却在降低。

    今年二季度国内的石油表观消费量同比增长7.1%，但增速下降，但表观消费量增速大于实际消费量增速，表明库存大幅增加。上半年，中石油和中石化两大集团汽柴油月均库存分别同比大幅增长近1/4和2/5。高库存压力使两大集团的成品油计划进口量大幅下滑甚至告停。

    业内人士称，今年以来的经济形势相对疲弱，是石油消费量增幅回软的主要原因。今年国内多数重化工业产品产量增速下降，多数运输指标增速也下降，目前国家控制高耗能产品产量增速的意图明显。另外，节能力度加大，天然气等替代能源的发展，煤化工的发展等都将抑制对原油的需求。

    业内人士预计，三季度和下半年我国石油实际消费增速可望下降1.5个百分点，预计同比增幅在5%左右。

    同时，近期成品油的实际消费量却明显疲软，国内各地区整体保持平淡，交投有限。

    业内人士指出，国内的成品油供应情况从上半年的“紧平衡”趋于相对宽松，而两大公司也将根据市场状况来调整成品油的生产和供应情况，包括新建产能的