据新华社昆明4月9日电（记者 林红梅）东航“3·31”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。

    东航调查组组长、东航集团副总樊儒4月9日对新华社记者表示，东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器（QAR）工作不稳定造成的。樊儒指出,部分航班未取得飞行译码数据，还可用其他方法查清问题。

    ■ 黑匣子筛选出人为因素    中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强说，整理飞行数据是一项细致的工作，每个航班仅数据记录就超过7页，我们埋进数据堆里，对大量数据进行一组一组的分析。

    余国强说，调查显示，有一架航班是因为飞机上的偏航阻尼器失效而“返航”的。发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。    数据显示，部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

    ■ 飞行员、地勤维修人员都怨    一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，“返航”事件前的几天，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多张“致东航云南公司全体飞行员的一封信”。信中历数4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了郑志宏事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？    这位飞行员说，不仅飞行员对公司有意见，包括地勤人员，办公室人员对东航的运作也有看法。一位东航飞机维修人员告诉记者：“要不是地面工作人员的可替代性太强，地面人员也早就罢工了。”

    一位中层行政管理人员认为，这次事件不是飞行员单独的问题，而是常年来航空公司和工作人员矛盾的瞬间爆发。