本报讯（记者 朱新国）一块块灰色的粉砂土被盾构机刀盘切削而出，经过铁箱不停被运至地面的集土坑中。据了解，轻轨1号线苏州乐园站盾构施工已经突破盾口加固层，进入了富水的粉细砂地层，由此，盾构机的掘进速度也将随之加快。到昨天为止，盾构机已经掘进20多米，拼装17环管片环。

    昨天下午在苏州乐园站施工现场，记者看到整个盾构机已经全身而进，留在它身后的是由管片环拼装而成的圆形隧道空间。一施工人员用手拿捏了一下掘出的泥土跟记者说：“这就是苏州地下的粉砂土，进入这个土层盾构机的掘进速度将加快了。 ”据中铁二局项目部副经理李富强介绍，盾构机在盾口的加固层中掘进速度相对较慢，主要考虑对刀盘的养护，同时也防止掘进速度过快导致坍塌事故，现在盾构机已经突破加固层区域，进入了苏州的地下砂土层，标志着盾构机将以正常的速度行进。现在每天的掘进路程是4-5环管片，即5-6米的距离。

    前两天，杭州地铁车站出现坍塌造成了人员伤亡事故。对此，中铁二局在盾构施工中也加强了安全防范措施。李富强介绍，盾构施工中安全隐患较大的是盾构机进洞和出洞阶段，进洞时刀盘在切削时将给前方土体形成一定的压力，如果上方的土压过大可能会造成地面的坍塌。之前一些城市在盾构施工中曾经遇到过这样的情况，所以，这次在乐园站的盾构机进洞时格外放缓了速度，减少刀盘与土体之间的压力。再有，盾尾处同步注浆施工也尤其重要，如果注浆量少造成缝隙也可能致使地面塌陷。因此在盾构施工中有专人实时监测，每天施工造成周围地面变形不得大于3毫米，如果超过这个界限就要采取措施。应该说，目前乐园站的洞口处施工已经结束。同时，盾构机出洞时也存在