路上有平门桥、接架桥、观前、饮马桥四个路口设有红绿灯，不过都是人工控制，每天都会安排一个交警站在马路边，根据目测的车流量多少来决定是用红灯还是绿灯。“哪里像现在，一切都有电脑控制，时间间隔控制的刚刚好，方便多了。”方处长感叹道。

     “还有路灯，你看现在苏州夜晚的马路多亮啊。他们的照度刚刚好，既不刺激驾驶员的眼睛，还能保证一定的照明度。以前我们晚班要到10点，晚上开车根本看不清楚路，开车要十分小心，驾驶员都是提心吊胆，生怕出个交通事故。”

    “以前的马路上根本是没有指示标志的，交通混乱，事故多，现在苏州的指示标志完全和国际化接轨，十分的规范。不管你在哪条马路上，从哪条路来，下一条路是什么，周围有什么旅游景点都标的一清二楚，就是外地人来了也不会迷路的。”

    “站牌的变化是最大的了！以前哪有什么固定站台啊，就是一根铁杆子，插进人行道上的泥土地中，七摇八晃的，有牌子的地方就算是站台了。那时最多的交通事故都是在汽车进站时，等车的人随便乱站而导致的，因为这样的事故频发，他们还给这样的事故起了个专有名词叫“站风事故”。你再看看现在的站台，一个个造型别致，美观实用，等车的人再也不怕遇到大风大雨的天气无处可躲，而且这些漂亮的站台也对城市环境的美化起到了不可或缺的作用……”

    说起过去和现在的交通，方处长显得有些激动，一直停不下来，他说现在的交通真是好，无论是汽车的装备还是交通的配套设施都更新了很多。经过了那个年代，你就知道开车有多么的不容易了。不过那个时候车不多，从来不堵，从火车站到人民桥这5公里的路，只需要21分钟，现在到是很难再遇到这样的场景了。

    弹指一挥，50余年间苏州从一个没有公交车的小城发展成现在拥有185条公交线路的大城市。路网建设纵横交错，东南西北4座高架围绕将古城区和周边牢牢相连，正在建设中的轻轨，即将开通的苏通大桥，人民路北延工程和城区间快速交通，无一不彰显着苏州城市交通的飞速进步。在苏州城市交通背景下的社会经济和生活正发生着翻天覆地新变化。

苏州公交大记事

1952年9月22日，公交1路车、2路车两条线路正式开通。

1952年10月15日，增辟第三条线路，并调整了原2路车的行车路线。

1958年公交六条线路相继开通。

1959年3月，政府批文成立苏州市公共汽车公司。

1959年9月，苏州市公共汽车公司正式成立，加上为了庆祝公司成立而开设的第7路公交车，七条线路全长40.42公里，营运车辆27部，职工226人，年行驶里程146万公里，年客运量2049万人次，营运收入达到了109万元。

1995年10月，首条无人售票线9路开通。

2001年苏州市内所有公交线路实行无人售票。

2003年苏州公交开辟专用车道。

2008年7月1日，苏州将开辟快速公交1号线，西起高新区新升新苑南，东至园区星塘街首末站，全线长约27公里。