沪宁线上最美的火车站

  
    □本报记者 陆天荣

    苏州火车站新建工程破土动工

    为适应工农业生产和旅游事业的发展，苏州火车站的新建工程已于本月二十五日破土动工。

    苏州火车站的新建工程包括建造新客站和迁移货场。客站主体建筑面积达到七千五百平方米，相当于旧站的三倍。按照设计，在建筑结构上，具有经济适用、美观大方、雅致秀丽等特点。客站主楼的屋脊和山墙具有园林楼阁风格，屋顶将用宝蓝色琉璃瓦铺砌，主楼外侧筑有长达一百一十米的园林式走廊，体现了苏州园林城市的特色。

    为了方便旅客，新客站将建有上行、下行两个宽敞的候车室，并有外宾接待室和母子候车室。根据平战结合的要求，还建有地下候车室。客站外面有宽阔的广场、道路和较大面积的绿化地带；另有专用停车场等设施。

    新火车站建成以后，将有力地促进我市工农业生产和旅游事业的发展。

——1979年4月27日《苏州报》（复刊号）一版

    ■旧闻新读;

    29年前的今天，在《苏州报》复刊号一版的左下角位置，刊登了苏州新火车站开工建设的新闻。尽管文章很短，但新建火车站规模、风格以及站内设施等都跃然报上，透过泛黄的报纸，我们仿佛看到了当年新建火车站那沸腾的场面。

    几经周折，记者找到了当时的苏州站革委会主任吴迎祺、苏州站白洋湾货场筹备组成员卢喜雨和刚刚进入苏州站的铁路新工人葛洪元。从这三位亲历者依然清晰的记忆中，看到了他们当年建设“沪宁铁路线上最美火车站”的心血和汗水。

    吴迎祺

    新火车站建筑风格从10多个设计方案中选出来，苏州“味道”浓

    见到吴迎祺，是在三元二村一幢普通居室里。虽然头发有些花白，但满面红光，说话清脆响亮，很难看出这已是一位80岁的老人了。“我家算得上是铁路世家，父亲是铁路工人，解放前就在苏州火车站工作，上世纪六十年代退休；我是1951年通过考试进入苏州火车站的；三个儿子和三个媳妇也都在苏州火车站工作。”在拉家常式的开场白中，吴迎祺聊起了苏州新火车站建设那段难以忘怀的经历。

    1954年，吴迎祺就被提拔为苏州站站长助理，相当于运转站主任。后来他被调到无锡、昆山和上海站工作，1972年时回到铁路苏州中心站担任革委会副主任，1974年军代表离开后，他担任革委会主任，后来又当站长、站党委书记，直到1989年退休。

    作为当家人，吴迎祺对1979年苏州新火车站建设记忆特别清晰。他从房间里拿出了一本发黄的硬面笔记本，翻开封面，里面密密麻麻地记载着老火车站的基本情况：候车室804平方米，一次最多容纳800名旅客；只有2个站台，每个站台长50米，宽8米，由于站台短小，下雨天旅客在站台上等车都要撑着雨伞。通往2号站台的地下通道只有1条，宽和高都是2米，如果出站和进站旅客一起进出地下通道时，只能排队通过。行李房只有500平方米，小件寄存房有100平方米。男、女厕所内各有1只马桶，人多时也只好排队等候。而当时苏州站旅客发送量日均近10000人，站内设施无法满足客运需要。

    除了客运紧张外，吴迎祺说，老火车站旅客上下在车站路北面；货物运输在车站路南面，即现在钱万里桥至平门桥这一段的护城河边上。这种客货一体的车站布局，使得旅客下车后要经过货场才能进入古城区；而从古城区