□实习记者 吕晓华/文商报记者 蒋世颖/摄

    环顾市区各条道路，行道树郁郁葱葱，给城市增添了一道靓丽的绿色风景。但另一个事实，不少行道树枝干旁逸斜出，成了公交车及一些厢式货车的“空中路障”。本报昨天刊登的“公交车顶被树卡住堵了路”的消息，也引起了市民对市区一些歪脖子树的关注。为此，记者再次走访公交公司与市园林和绿化局，试图寻找这种“空中路障”的排除方法。

    新公交司机有堂必修课

    “开到这条路的时候，特别要当心上面伸出来的树枝。”每次带徒弟，501路公交车司机张师傅总不忘重点叮嘱一番。而就算是开了多年公交车的他，每次车到十全街，他就得打起十二分的精神，除了前面和两边的路况，旁逸斜出的“歪脖子树”，最让张师傅头疼。特别是两辆公交车交会的时候，有时候往往路面宽度不成问题，但如果不巧正好开在歪脖子树边，那就只能让一辆公交车先找机会通过，另一辆等等再说。

    公交公司的祝孝坚说，公交车车顶与行道树枝桠发生碰擦的情况每年都有发生，特别是十全街、五卅路等一些路段。一方面相对于90年代，公交车车身变高了，另一方面多次铺浇也让路面有所抬高，但已经长成形状的行道树斜出的枝桠却不会升高，这就是矛盾所在。特别是到了夏天，许多公交车车顶天窗盖会打开，就更容易发生碰擦事件了。

    对此公交公司也非常无奈，他们目前所能做的，就是摸清目前哪些道路的歪脖子树比较多，对公交车存在隐性威胁，然后安排车身相对较低的公交车和有经验的驾驶员开“重点线路”；另外在新驾驶员见习期间，每个老驾驶员都会做提醒工作，哪些路的哪一段，甚至是哪一棵树要特别注意等等。

    避树变道给道路添堵

    说起这歪脖子树，在市区开了3年公交车的蒋师傅，依然是觉得有“说不出的苦”。“我唯一的一次交通事故，就是为了避让一棵斜出来的树，结果跟一辆小轿车撞了。”蒋师傅告诉记者，那还是一年以前，他开车行驶在十梓街上。开着开着，突然看到前面右侧歪出一棵树，而且很低，公交车绝对过不去。没有办法，蒋师傅只好往左变更车道，以避开这根粗壮的树枝。可没有想到，车头还没过去一半，车腰部分就撞上了一辆在左侧车道直行的小轿车。撞车之后，公交车巨大的车身几乎就是横在马路上的，只留一条狭窄的通道给后面的车辆通行，因此堵车也就免不了了。蒋师傅说，在市区开公交车开久了的司机都知道，出了车站以后要尽快变更车道，千万不要在靠路边的车道开。等快要到下一个车站的时候，就再变道进去。出过那一次意外以后，蒋师傅自己就严格遵守这一“公交规则”，哪怕是路上再堵也是这样。

    而十全街、五卅路等原本就不宽的路，公交车更是得小心翼翼地在树下钻行。261路公交车司机在开到五卅路的时候，没有一人敢把车完全开在右侧路面，一般情况都是开在路中间，遇到会车时，才觑准行道树与行道树之间的空隙往右打一把方向。如果是两辆公交车会车，那就更艰难了。更多的时候都是一侧的公交车找空当停车，让另一侧的公交车先过。当然，公交车后面的汽车也不得不忍耐性子候着。

    “避与修”两手都要抓

    行道树不同于一般的风景树，既要承担起吸纳浮尘、净化空气的职责，又要便于修护打理、不至于横向发展成为“空中路障”，甚至还要考虑行道树代表一个城市特色的人文意义。所以行道树种什么、怎么种绝不是一件随随便便的小事。

    市园林和绿化局的工作人员告诉记者，每年冬天他们都会组织人员对全市的行道树进