□本报记者 钱 怡

    昨天早上9时50分，架梁机平稳地将最后一片近220吨的跨沪宁线钢筋箱梁下吊落位，标志着广济路北延工程高架全线合龙，广济路北延工程建设也由此进入了“快车道”。市市政建设管理处副处长袁卫泉表示，如果各项条件到位，施工顺利的话，广济路北延有望在一个月左右时间内完工、通车，这样苏州火车站地区的四大纵道又打通了一条。

    箱梁沪宁线上最大最重

    从今年7月开始，广济路北延工程相继完成三项跨梁任务，架设30片箱梁，分别为横跨两段规划中的城际铁路和一段既有沪宁铁路正线。无论从时间控制还是操作难度上看，沪宁线的跨梁搭建最不容易。袁卫泉介绍，这是整个沪宁线上难度最大的一个。记者在现场看到，一根全部由钢筋混凝土浇注的中空箱梁已经摆放到位。据介绍，这个大家伙长50米、宽1.7米、高2.5米、总重达218吨。把这个庞然大物拉上桥面，本身就是一个庞大的工程。先要按照规格提前在梁场浇制，并根据落梁的不同位置进行标号，接着运送到施工现场。到了现场，再用龙门架起吊，然后通过枕木轨道喂梁，把箱梁送到架桥机上。记者在现场看到，这条大梁被缓缓送上架桥机后，吊臂横梁明显下弯，挠度有4厘米，可见这个箱梁重量确实非同一般。

    一颗石子都不能掉

    沪宁线跨梁建设从9月15日开始到昨天9时50分结束，历时9天，完成了10片箱梁的架设，在一般人看来似乎很慢。袁卫泉告诉记者，在架梁的时候，有一个硬性限定。由于不断有时速150多公里的列车在下面高速通过，没有铁路部门协调并发放施工的信号，是不能进行架梁的。袁卫泉介绍，在运营铁