首席记者 张云霞 制图 王帅

    今年7月，溺亡在护城河的有7人。 8月，经 《姑苏晚报》报道的护城河溺亡人数也有两三位。近年来，这样的悲剧每年都要上演。一名长期从事内河水上交通安全管理的海事工作者胡中明通过研究这些溺亡案例，发现护城河悲剧频发有一个被人忽视的重要原因：护城河虽然5年前禁航但 “航道的本质”没变，看不见的河床仍然是岸陡水深的航道结构，河岸上的亲水设计与河床的航道本质 “背道而驰”，给人以这里是亲水公园的 “假相”。

    胡中明介绍，国家建设部对真正的 “亲水公园”的河床设计有明确标准，其驳岸与河床的角度很小，河床的地势从岸边到河中央是一个渐渐变深的缓坡，这与航道河床在地形上是完全不同的 （如图所示）。

    护城河探秘

    河床仍是深度航道

    护城河从2003年7月28日始被取消水上航道功能，从那时起只通行游船，沿岸不少地段被改造成亲水区（基本上人蹲下来就能碰到水）。

    一份权威资料显示，在环古城河改造一期工程中，护城河两岸拆迁了货运码头19处，拆除了废弃码头144处。而码头就是用来停船的，自然水会较深，现在码头虽然没有了，但是沿岸河水的深度并没有被改变。

    昨天记者在南门路沿岸看到，有的地段即使不是亲水设计，河岸离河面也近得只有二三十厘米，游人在此也很容易下水。对此，胡中明介绍，这与护城河的航道历史有关。原本在万年桥以南一直到觅渡桥段都是粮食卸货码头，粮食都采取人工搬运，所以河岸很低。

    据了解，护城河沿岸的水深为2．5米左右，其中，靠近古城区一侧的沿岸水深更深些