□本报记者 朱新国

    经过5年的开工建设，苏通大桥已全面开通。

    在这里，创造了许多奇迹，在中国乃至世界桥梁史上书写了新的一页。

    在这里，留下了成千上万建设者们的聪明才智，也留下了他们无数的感人故事。

    在这里，苏州和南通、苏州和苏北更近了，“长三角”更大了。

    本报今起推出 “关注苏通大桥”系列报道，将重点展示苏通大桥的建设、创新成就和建设者的感人事迹，并从经济、社会和人文等不同角度，关注苏通大桥建设、开通的纵深影响。

    300.4米的“人”字形大桥主塔，上指苍穹，下连江底。

    577米的斜拉索，构成了大桥酷似两把“伞”的外廓，坚实而美观。

    1088米主跨，实现了中国桥梁技术的跨越，更书写了世界桥梁史浓墨重彩的一笔。

    苏通大桥，在创新中诞生。

    创新，苏通大桥创造了许多世界第一。原交通部总工程师凤懋润感慨地说：“苏通大桥是我国从桥梁大国向技术强国迈进的一个标志性工程。”苏通大桥创造了最深基础、最高桥塔、最长拉索、最大主跨四项世界纪录。

    创新，苏通大桥已有18项科研成果达到国际先进水平，实现了我国建桥技术水平和自主创新能力的新跨越，大大提升了我国桥梁技术的国际竞争力。

    直径1.4米的钢管桩被江水拦腰折断——

    创举在水下127米“立脚”

    2003年7月,苏通大桥开始架设桩基础施工平台,当12根长60米、直径1.4米的平台钢管桩打入江中时，江面狂风大作，潮涌浪动，只听到“咔嚓”声响，9根钢管被拦腰折断。工程师们“会诊”后判定：在30多米深的水中，钢管桩长度大，很容易在强水流的冲击下产生振荡，发生倒塌，看来必须使用更粗大的钢管。然而，直径1.4米的钢管桩已是现有工程使用的极限，用再大的钢管，怎么打入？国内外的桥梁建筑都没有相关记载。

    挑战，“正因为没有人做过，所以我们做出来才更有意义。”苏通大桥项目部总工程师张鸿这样说。

    建设者们夜以继日地科学论证，最终将目光聚焦在了直径2.8米、2.5米的钻孔桩钢护筒上。如何将这些每根长60米、重达60吨的“大家伙”打入水下？苏通大桥基础需要在一块足球场大小的面积上打下131根钢护筒，每根护筒之间的距离也就两三米。如果垂直精度不够，护筒在土层碰撞，那桥梁的基础就会坍塌。

    由于大桥建设区域的气象条件和水文条件相当差，一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风和龙卷风的威胁。长江江底有些区域的土质覆盖层达200多米，即千百年来冲刷而积的软土层。

    要真正使桥基站稳“脚跟”，就必须突破软土层，在更加坚硬的岩层上找落点，终于，在水下127米处寻找到支撑触点。

    创举，凝聚着智慧和勇气，苏通大桥的建设者们一次拿下了。护筒垂直精度达到了1/800，远远高于国家1/100的标准。

    “通天塔”300.4米，比埃菲尔铁塔还要高，塔顶摆动偏差控制在7毫米内——

    精度，千枚硬币摞起来不倒

    苏通大桥的桥塔共分成68个节段浇筑，高度300.4米，比巴黎埃菲尔铁塔还要高，堪称当今世界桥梁建筑史上的“珠穆朗玛峰”。南北双塔是支撑全桥的主