本报讯（记者 朱新国）轻轨1号线人民路站已经造好113幅连续墙，完成了总量200余幅的70%左右。目前，人民路站的基坑开挖进入全面施工阶段，由于人民路站是轻轨1号线和4号线的交会点，因此，基坑开挖的难度也相对增加了不少。

　人民路站共分为5个作业区，其中B区的工程量较大，将来站台4个出口中的2个位于B区，目前B区的基坑开挖已经达到3米左右，出土量已达2万方；在该区域的连续墙中间构筑起了纵横交错的水泥支撑，水泥支撑全部是宽达80厘米、高达2米的钢筋混凝土结构，长度1米的水泥支撑重量达1吨左右。该区属于乘客过渡区，因此跨度范围比较大，最宽处达50多米，水泥支撑起到强大的固定作用，防止基坑周围的连续墙移位。据施工方中铁四局党委书记何伟光介绍，人民路站的基坑深度要达22米，比其他站点的基坑要深10多米，因此面临的施工难度也相对增加，随着基坑不断深入，会有水从四周大量涌出。由于苏州地下水量充足，据估计，挖到6米左右时，水将会不断涌出，水量也会因为基坑渐深而逐渐增多。为了防止基坑开挖时渗水、水压过大时移位，将在站点开挖处的四周密布降水井。降水井是长度与基坑深度相当的铁管，基坑不断深入，四周将有几十个降水井及时排水。

　基坑是乘客经过和轻轨通过的区域。该区域的稳固至关重要，因此施工中对基坑周围连续墙的加固也是一环套一环，在连续墙内侧面采用国际上先进的“三轴搅拌机”进行水泥加固，该工法通过特殊的多轴深层搅拌机在现场按设计深度将土体切散，同时从钻头前端将水泥浆强化剂注入土体，使之与地基土反复混合搅拌。在各施工单元之间，则采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体未硬结之前插入钢板,水泥土结硬后,便形成一道具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。使用该工法加固对邻近土体扰动较小，不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损