□商报记者 施晓平/文 戚振林/摄

    本报讯 全线走地下的苏州轻轨一号线，掘进隧道时将采用“盾构”方式。昨天，作为新式“武器”的两台盾构机已运抵苏州，并被吊装上岸进行维护保养。这是迄今为止运抵苏州的首批盾构机，今年底，它们将被运到南施街站，开始地下掘进。进度最快的苏州乐园站，盾构机有望于下个月底开始掘进作业。

    在园区车坊前港村一处码头上，记者看到了这两台盾构机。它们被拆卸成好多块，分装在七艘大船上。每一个部件都是庞然大物，拼装后的整个身坯简直让人不敢想象。负责南施街站施工的中铁十九局轨道交通处工作人员刘新科介绍，两台盾构机的总重量达700多吨，相当于150头成年大象！

    盾构机的构件分主机和配套设备两大部分，其中主机又分刀盘、切口环、支撑环、盾尾、螺旋输送机五大块，配套设备则是五节“台车”。给人印象最深的是第二艘船上装着的部件，这个部件的底部是一个圆轮，轮子的“钢丝”上冒出许多“尖刀”。刘新科说，这个“圆轮”是盾构机主机上“打头阵”的刀盘，启动后能像电风扇叶片那样旋转，把泥土“割”下来，再通过其他机器、皮带送到运输车上运走。

    这样，隧道就可以不停掘进了。因此，盾构机被人们形象地比喻为“土行孙”。

    这次运来的两台盾构机都是日本生产的，此前已经在南京等地轨道交通施工中大显身手，一般每天每台能掘进12—14米，最高记录是24米。刘新科告诉记者，今年7月31日，南京地铁2号线05标段全线贯通，“啃”了6800多米的这两台机器在稍微休息了一下后，就沿水路运到苏州来了。今年底，这两台盾构机将“钻”入地下，完成南施街站、星塘街站和钟南街站区间5870米的盾构施