困扰苏州十多年的“断头路”终于成为历史。近日，桐泾路北延工程以及南湖路东延工程等一批道路竣工通车。南湖路东延工程的尹山湖隧道是国内最深的湖底隧道，而桐泾路北延隧道是目前国内最大直径泥水盾构穿越运营高速铁路的盾构项目。这一批“硬骨头”工程的完工，标志着苏州的基础设施建设掀开了崭新篇章。

目前，随着苏州城市体量的逐步扩大以及道路交通的四通八达，苏州正在高歌猛进进入“隧道时代”。近年来，苏州积极谋划推动实施“市域一体化”，以空间缝合为抓手，全面推进发展空间重构，以“大苏州”思维推动交通领域全面融合。苏州已规划建设了不少隧道，如阳澄湖畔在建的通苏嘉甬高铁苏州东隧道、长江路南延工程、海太隧道。这些隧道因为施工条件特殊、施工难度大，创下了多个“全国之最”。

桐泾路北延工程更是苏州基础设施建设中啃“硬骨头”的经典之作。曾几何时，苏州桐泾路被视为“超级断头路”，打通“断头路”的关键是盾构隧道施工，建设条件复杂，控制要求高，实施难度大。为了啃下这一“硬骨头”，苏州采用了直径13.25米大断面泥水盾构下穿，不但解决了关键技术难点，更填补了国内乃至世界上相关领域的空白。历时近5年的桐泾路北延工程建成通车，不仅意味着阻隔苏州南北片区的“断头路”得以贯通，更意味着苏州成功完成了施工建设史上大盾构穿越运营高铁的世界“最难案例”。

桐泾路北延的通车，技术上突破的意义，超过了打通一个城市交通节点的意义。城市中从不缺少标志性工程，缺少的是像桐泾路北延工程那样，在抓落实、解难题、作表率中打造出的颜值、内涵并重的亮点。技术含量有多高、创新力有多强，能否在工程技术方面走在国内乃至世界前列、形成相关城市建设的新突破，这是其中重要的衡量标准，也体现了城市发展的高度、深度与精度。

事实上，类似桐泾路北延这样的“硬骨头”，这些年苏州着实“啃”下了不少。正因为如此，城市更新才能从纸面落到了实处，城市基础设施建设得以突飞猛进。比如，刚刚开通运营的苏州轨交11号线，除了有众多颜值颇高的轨交站台外，还拥有不少科技与创新：不仅是国内首条全自动运行的市域轨道交通线路，还采用最高等级全自动驾驶技术集成创新；又如，苏州工业园区北环快速路东延二期工程，因为在建设过程中，运用了多项新技术、攻克了多个难点，摘得中国建设工程质量的最高奖“鲁班奖”。

可以说，苏州这些基础设施建设项目的实施，每一个都紧紧围绕传统基建的难点、痛点发力。它们有的可能看上去颜值平平无奇，不像平地起高楼那样惊艳、醒目，但它们内涵丰富，而且含金量极高。可以说，每突破“一米”，就攻克了一个技术难点，为全国各地树立了一个地方标尺、行业标杆。

抓发展必须抓项目，抓项目就是抓发展。看似一块块“硬骨头”的基础设施建设，就是筑牢高质量发展的基础。城市发展要创新，创新要渗透到城市发展的各个领域。而交通是城市的经脉，“隐形地标”就是城市发展强筋健骨的象征。一座城市在基建上越敢啃“硬骨头”，城市发展的持续力就越强，城市发展新格局也更触手可及。

逢山开路、遇水架桥。近年来，苏州以满足人民群众对美好生活的向往为着力点，下大力气推进城市基础设施建设，潜心提升城市品质内涵。穿山、越湖和跨江的不只有这些隧道，还有苏州发展的坚实脚步、坚定自信。（苏报融媒评论员 王嘉言）