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海通（太仓）汽车码头是长江干线最大汽车滚装码头，号称“能滚的都能装”——

每日数千辆车从这里出海

昨天上午，长江之畔的海通（太仓）汽车码头，一辆辆崭新国产汽车整齐列队，有序驶进滚装船，即将扬帆出海。今年1至9月，该码头汽车出口量约85万辆。

海通（太仓）汽车码头有限公司2013年9月注册成立，由海通国际与太仓港务联合建设，项目于2024年12月正式投运，设计年汽车吞吐量130万辆。作为长江干线规模最大、专业化水平最高的汽车滚装码头，这里可同时停靠两艘七万吨级外贸滚装船与一艘3000吨级内贸滚装船；堆场陆域面积86万平方米，拥有3万余个车位。

“平均每天有几千辆商品车从这里出口。”站在码头前沿，海通（太仓）汽车码头有限公司的现场负责人杨天宇向记者介绍。扎根码头多年，他与团队一同见证这片土地从空地荒滩，蜕变为长江干线顶尖的汽车滚装枢纽。

三网交汇 江边集货

走到码头边，远处几艘滚装船同时靠泊作业。后方堆场里，一辆辆板车有序驶入。杨天宇指着堆场说：“我们码头的特别之处，在于它是‘三网交汇’。”

海通码头紧邻S80高速，公路运输灵活便捷；以西连接太仓港疏港铁路专用线，配备专业铁路卸车平台，适合大批量、远距离的汽车集疏运；地处长江入海口，江海河联运让水运成本优势充分发挥。公路、铁路、水路三种方式在码头上形成一个闭环。

把三种运输方式拧成一股绳，并不容易。码头在建过程中就考虑到疏港铁路接入、公路通道优化和水路泊位衔接，逐步形成一套多式联运体系。这一步走通了，长江沿线车企出口就更方便。

“内陆车企走公路运输，距离长、成本高。海通太仓是长江出海第一站，水路直接过来，铁路批量拉过来，公路灵活补位。”杨天宇说，“三种方式干各自擅长的事，整个出海通道的效率就被拉起来了。”从码头出口的汽车，主要来自长三角和长江流域的国产主机厂。依托江海联运、水水中转的枢纽功能，长江沿线车企共享同一个出海口，既降本增效，也以协同发展保障汽车出口。

码头投运时间不长，已吸引全国众多车企从这里出口，覆盖全球几大洲和主要航线。今年1至9月，码头完成约85万辆汽车出口。杨天宇介绍，欧洲市场对新能源汽车需求旺盛，非洲、南美等新兴市场汽车出口增长迅速，码头出口业务量持续攀升。

打通节点 跑顺流程

在码头前沿，一台荷载160吨的固定门式起重机矗立岸边。海通码头很多大件进出港，都得经过它吊装提离。

“带轮子的都能装，但有些东西，轮子不够用。”杨天宇打了个比方。大型设备、风电部件，这些东西没法自己开上船，得先吊到“马菲板”（一种带轮子的平板拖车）上，再滚进船舱。能滚的都能装，轮子不够用的，就靠这套吊装能力补上。这台160吨的固定吊，就是整个码头重型设备出口的关键节点。

他告诉记者，这台固定吊是海通特地投资建造的。“当时不确定能用到多少，但一票货物里只要有固定吊才能装的关键件，固定吊就解决了关键痛点。”

最近，码头正在忙着出口一批准备发往国外的大型风电设备。这批设备中，最重的一件近200吨。“从开始起吊到最终确认，一件最少要花半个多小时。”据介绍，吊装大件的难点在于找吊点，搭配吊带、设计工艺，要让货物平稳起身，还要帮司机调整好装载位置。这个难点攻克下来，就能保证整套设备顺利出口，不会出现分批到货的情况。“一般都是成套出运，海通码头确保了高效出运。”

这些年重型设备出口量越来越大，那台160吨固定吊的价值越发凸显。当年投资的这台固定吊，成为现在码头承接大件出口业务的关键节点。

多船同装 高效运转

离开前沿作业区，来到码头堆场，86万平方米的陆域上，密密麻麻停放着崭新的汽车，一眼望不到头。

“一艘滚装船，一般装4000至7000辆车。”杨天宇告诉记者，“如果堆场只能放很少的车辆，那就只能一船一船地干——这条船装完清空，下一条船再来，没法多船同时作业。”现实是，码头最忙的时候，三四条外贸船同时靠泊，单日作业量近万辆。

“这边在装船，那边板车在往里进，堆场里还有等着装的车。有进去的，有出来的，有正在装的，有等着卸的。”他描述道，每天有数百辆板车涌入堆场，卸下数千辆汽车；同时，有数千辆被装船运走。

堆场不够大，卡住的不是“停得多”的问题，而是整个码头的作业节奏。所以海通码头把堆场做到三万余个车位，不是为了好看，而是为了让作业有空间、有节奏、有弹性。他坦言，当初设计这么大的堆场，内部也有过犹豫。但随着国产汽车出口迅猛，现有堆场经常满负荷运转，甚至超负荷。没有大容量堆场，多船同时作业就是一句空话。正是码头管理团队，让码头得以保持高效运转。如今，码头汽车滚装船作业保持高位运行，平均每天都有滚装船从这里满载车辆离港出海。

（（（ 主理人心得）））

不只看眼前

杨天宇：我在码头工作多年。回头看，很多投入不是为了眼前一单。

一台160吨吊机，能适配多种货物需求，能保证设备整套出运。堆场也一样，多船同时靠泊时，客户把大批量订单交过来时，基础设施和专业团队就是底气。

码头上的活儿，不能只看眼前这一单。你把最难的那个点做透了，整个业务就跑起来了。

（苏报融媒记者 刘争/文）